1、冬季用油要选用低温性能很好的油，这是为什么？

冬季气温低，随着气温的降低，润滑油的粘度增大，这样就会造成发动机启动时不容易上油，或者上油后因粘度过大，流动性不好，不能很好的对发动机进行润滑，造成发动机的磨损。所以在冬季，要选用粘度小、倾点低的油，或多级油。

2、为什么新加入设备的液压油68#刚使用时会出现油温过高现象？

可能的原因包括：A、ISO VG68可能粘度偏高，因为新设备中泵阀各零部件的配合间隙都比较小，这样情况下，应选用较低粘度的液压油；B、如果设备工作压力偏大，也会有此现象；C、设备的冷却系统工作不正常；D、油品本身的抗磨损性能较差。

3、柴油机油比汽油机油具有更好的清净分散性和抗氧化性，这是为什么？

柴油发动机工作温度比汽油发动机更高，更易产生积炭，更容易被氧化产生油泥、胶质，因此柴油机油要求比汽油机油具有更好的清净分散性，能将油系统中的杂质清洗下来，保证发动机的清洁，另外柴油机油在更高温度下工作，其抗氧化性当然应比汽油机油好，通常柴油机油比汽油机油具有更多的清净分散剂和抗氧剂。

4、现代发动机油要怎么样才能保证油品在发动机内生成最少的漆膜胶状物？

发动机油在工作中由于受温度、空气、水分及金属催化的作用会发生氧化变质，氧化后产生粘稠的沥青质和胶状物，从油中析出，形成沉积物，积聚在曲轴箱底部，机油滤清器上和系统管道中，或在发动机表面形成漆膜，使发动机不能正常工作。要将此情况降到最低，必须要加强油的抗氧化性能，同时选用好的清净分散剂，使生成的漆膜胶状物分散于油中，从而保证发动机的正常运行。

5、二冲程发动机是怎么样起润滑作用的？它的特点是什么？

二冲程发动机采用油雾润滑，燃油与润滑油按一定比例混合后进入发动机内部。汽油首先汽化而与润滑油分离，于是润滑油雾对运动部件起润滑作用，然后与汽油一起到燃烧室烧掉。燃油与润滑油混合比例，目前国内多为20：1，国外多为50：1，部分油品达到100：1。

润滑方式有快速混合和预混合之分。前者用稀释型二冲程汽油机油，该油具有很好的低温流动性，进入发动机时与燃料能快速混合好。预混合式在使用前将燃料与润滑油按比例混合好，装入油箱。

二冲程汽油机油具有好的高温性能，润滑性能和混合能力。二冲程汽油机油为了减少火花栓的沉积物通常不使用含钡、锌金属盐类的添加剂。

6、司机们常常被机油变黑所困惑，请解释机油变黑的原因？

司机们常常被机油变黑困惑，不知道什么原因，也不知道这时该不该换油，机油变黑的原因可分为：A、机油被氧化，如果机油由于氧化而变黑，则伴随着粘度上升和酸性物质的产生，从而损害发动机部件，影响发动机正常功能；B、清净分散添加剂的清洁作用。由于发动机中所形成的漆膜及积炭分散在油中使机油变黑；C、污染。由于种种原因，发动机造成不完全燃烧，生成的不完全燃烧物溶入机油中，使机油变黑。

7、根据环保新要求，电喷车（安装三元催化转化器）的发动机必须使用无铅汽油，低磷或无磷机油，为什么？

安装了三元催化转化器装置的电喷发动机必须具备两个条件：A、必须实行汽油无铅化。因为汽油中的铅会使催化剂中毒而失效。B、必须使用磷含量在0.12%以下的机油。如果机油中的磷含量过高，就会导致催化剂中毒失效，使三元催化转化器的寿命缩短，排放的废气就无法降到最低。机油中的磷含量低于0.12%才能保障三元催化转化器的工作正常进行，所以在选用机油时应选用SH（磷含量在0.12%以下）及SH以上级别的机油，才能保证您的电喷车行驶顺利安全。

8、为什么发动机要定期换机油？

机油在发动机中运行一段时间后，通常会出现以下几个方面的变化：机油中的各种添加剂会逐步消耗失去作用而造成机油失效；机油中的基础油在运行过程中会因为CO2+和O2的催化氧化作用而酸化，会因发动机的高温产生油泥和胶质而劣化；当空气中的尘埃和燃烧腔中的积炭等在机油中积累到一定量时也会造成机油因污染而失效。因此，发动机要定期更换润滑油以确保机油的功效，保证发动机能被有效润滑。

9、如何鉴别机油中是否掺水？

每个驾驶员都知道机油对于发动机的重要性。劣质的机油会大大降低发动机的使用寿命，严重的还会造成交通事故。所以在选用机油时一定要非常谨慎。许多不法商贩销售掺水机油以谋取暴利。如果机油中含水量过高，机油的抗氧化剂、清净分散剂等添加剂就会失效，因而加速机油的氧化过程。而机油氧化生成的有机酸和发动机排出废气中的酸性氧化物与水发生反应，又生成无机酸。这些酸性物质又增加了对发动机的腐蚀。机油中含有较多的水份时，机油润滑性变差，粘度下降，轻则导致机油过早变质和机件生锈。重则引起发动机抱轴、烧瓦等严重机械事故。由此可见掺水机油的危害之严重，那么如何鉴别机油中是否掺水？主要有以下几种方法：

观色法。清洁达标的机油呈黄色透明状或半透明状。机油中有了水则呈褐色。当发动机运转一段时间后，含水机油呈乳白色，并伴有泡沫。

燃烧法。把铜棒烧热后放入被检查的机油中，若有“噼啦”响声，说明机油中含有较多的水份。也可将被检查的机油注入试管中加热，当温度接近80℃至100℃时，试管中产生“噼啦”声，则证明机油中含有较多的水份。

放水法。发动机停机后，让发动机静止30分钟左右，松开放油螺塞，如有水放出来，则说明机油中含有较多的水份。

10、发动机中的积炭是如何形成的？它有哪些危害？

积炭的形成是发动机正常工作不可避免的。积炭与汽车的燃烧系统有关，它主要形成于喷油嘴、气门及燃烧室等部件。一般说来，发动机形成积炭的原因有：

化油器调整不当，进气管路不畅或漏气，造成混合气成份失调（电喷车除外）；

B、汽油品质差，硫含量高，燃烧物与金属生成盐类形成积炭；

C、机体温度过高，润滑油使用时间过长，胶体含量高，这种情况所产生的积炭主要依附在活塞的推杆背面及活塞的循环行程位置（温度高达500℃），而与燃烧室无关；

D、活塞环松旷，开口过大，或对口失效，机油进入 燃烧室燃烧，生成碳质沉积物；

E、气缸密封件（如气门、活塞环、气缸垫）磨损或损坏导致漏气，降低了气缸压力，使燃油不能充分燃烧；

F、点火时间不准确，过早或过迟；

G、发动机长时间低速运转，使燃油燃烧不完全；

H、另外还与发动机的结构及司机的驾驶习惯有关。

积炭的导热性很差，在零部件表面会降低传热系数，阻碍热的散失，引起燃烧室温度上升。火花塞或喷油嘴、排气门、活塞及气缸盖等过热。积炭的增加导致发动机燃烧室过热，引发汽车尾气排放中的氮氧化合物量增加，恶化大气环境。

积炭增多后导致燃烧室容积减小，热强度增大，使汽油机发生爆震，发动机工作时出现噪声。

燃烧室内的炽热积炭颗粒在铅盐的催化作用下可能引起汽油失控燃烧，出现早期点火、燃烧不稳定等现象，导致发动机零部件急剧磨损或损伤。

柴油机喷嘴上的积炭妨碍正常燃烧，恶化喷射雾化，使柴油机功率下降，尾气含烟量较大；二冲程汽油机的积炭还会造成火花塞连桥，使发动机熄火。

科学实验表明，只要气门积炭超过100mg就会引起如下故障：

破坏气门的密封性，导致气门关闭不严，致使气门烧坏。积炭能恶化驾驶性能，增加尾气排放，导致发动机动力丧失。

积炭会吸附雾化状的燃油破坏油气混合比。

积炭落入曲轴箱内，通过润滑的循环，还会引起活塞环卡死，气缸曲轴箱的磨损甚至擦伤等故障。

11、为什么机油越跑越多？

司机在检查发动机机油时，发现机油日渐增多，便到专业维修站求诊。维修工程师问司机平时冷却液有无减少，回答没有，说明并非漏水所致。再问发动机动力如何，司机说动力尚可，就是排气有点黑烟。起动发动机，排气管果然冒黑烟，用手摸机油，粘性较差，再一闻有柴油味。拆下喷油嘴试验，喷出的燃油竟成线状（正常应为雾状），更换一套新油嘴，调试好装复试车，不但冒黑烟消除，连动力也强劲了。更换机油后上路行驶至今，再未出现机增多现象。

事实是：由于柴油的渗透力强，在喷油嘴雾化不良的情况下，喷出的柴油有一部分沿着缸壁与活塞环之间的间隙渗入机油盘，从而使机油愈跑愈多。

注意：水漏入机油盘使油位上升与此有着根本的区别，拔出机油尺查看，机油中有气泡，且呈乳白色，即为水漏入机油盘，也应查明原因后更换机油。

12、在什么情况下发动机油压出现异常现象？

发动机机油压力高低标志着润滑系技术状况的好坏，一旦机油压力出现反常现象，应立即查明原因，予以排除。现将机油压力常见的反常现象及原因简述如下：

一、机油压力一直很低

无论发动机处于何种转速或何种温度情况下，机油压力表指示油压始终低于0.05Mpa，机油压力警报灯闪亮。其原因主要有：

机油油量、油质不符合要求。如油底壳内机油过少；机油变稀、变质，粘性下降；机油中混入水分、柴油、汽油等。

机油泵严重磨损或装配不当，泵油压力达不到要求，机油在泵内内漏过多。

机油集滤网或滤清器被油泥严重堵塞，机油难以进入主油道。

机油泵进油管接头密封不严，存在严重吸气现象。

润滑油路有严重泄漏现象，使主油道内机油从泄漏处大量流回油底壳而卸压。泄漏的部位主要有：机体上的工艺油堵松动；机油管破裂；曲轴颈离心净化油腔螺塞松脱；曲轴轴承或凸轮轴轴承配合间隙过大等。

机油压力表和感应塞失灵（将感应塞导线拆下直接搭铁，此时若压力恢复正常，说明感应塞损坏）。

二、机油压力突然降至零

发动机工作中，机油压力由正常值突然降至零，此时应立即停机检查，以免酿成烧瓦事故。机油压力突然消失的原因主要有：

（1）油底壳放油螺塞松脱，或机油管折断、裂损，机油大量漏失。

（2）回油阀调压螺栓松脱，机油从回油阀处流回底壳。

（3）机油集滤器滤网突然被异物堵死，机油无法进入主油道。

（4）机油泵传动轴、传动梢断，机油泵突然停止运转。

（5）机油压力表突然损坏。

三、机油压力突然升高许多

发动机稳速运转时，机油压力由正常值0.3-0.4Mpa突然升高，超过限压阀的限压值0.6-0.7Mpa，有时表针指向刻度外。其原因主要有：

限压阀、回油阀突然卡死不能开启，使主油道内多余的机油不能流回油底壳。

主油道内有异物突然堵塞，使油压急剧升高（可拧下主油道工艺螺塞检查）。

转子式机油细滤器喷孔堵塞，使机油全部由粗滤器进入主油道，导致油压升高。

机油压力表损坏（发动机熄火后，机油压力表仍指示在高压处不动）。需要指出的是，机油压力过高并非好事，它不仅使机油泵负荷增加，而且可使安全阀常开，机油未经粗滤器过滤就直接送往摩擦表面，会加剧摩擦副的磨损；若安全阀卡滞，还会冲坏粗滤器滤芯，并引起主油道被滤芯碎片堵塞。

四、机温升高后机油压力下降

发动机冷机（刚启动）时机油压力正常，随着机温的升高，机油压力逐渐下降。其主要原因是机温升高后机油粘度下降，润滑油路泄漏损失增加。如机油变质、牌号不符，或曲轴颈与轴承、凸轮轴颈与轴承的配合间隙过大等，都会出现这种情况。

五、发动机转速越高，机油压力越低

发动机中、小油门时油压正常，加大油门后油压表指示值下降甚至趋于零，减小油门后油压又趋于正常。其原因主要有：

油底壳内留有洗车布、纸片、絮胶状杂质。在发动机怠速运转时，机油泵的真空吸力小，杂物悬浮于油底壳机油底部，供油正常。发动机转速提高后，机油泵的真空吸力增大，将悬浮于机油中的杂物吸附在滤网上，堵住了滤网使机油供应不畅，油压下降。减小油门后机油泵吸力又减小，杂物在自重的作用下又落下悬浮于机油中，供油正常、油压又上升。塑料质地集滤网在热机时变软，加大油门后滤网中心的凸起部分被吸起，堵住进油管口，使供油突然中断。

调压阀、回油阀弹簧折断，加大油门后球阀打开卸压，但油压降低后弹簧不能使球阀回位，造成油压持续降低。

六、机油压力大幅度波动

当发动机怠速运转时油压正常，中、高速运转时，机油压力幅度波动（油压表指针在0-0.6Mpa之间来回摆动或颤动），其原因主要有：

机油泵吸入空气。当发动机中高速运转时，机油泵吸力增大，空气从机油管路密封不严处乘虚而入，由于空气具有可压缩性，从而造成油压波动（进气严重时无油压）。

调节阀或回油阀弹簧受异物卡滞，或弹簧弯曲与座孔碰擦，使弹簧运动受阻，球阀的打开和关闭都显得比较困难。当主油道内油压升、球阀打开时，主油道内卸压，但因弹簧的阻滞作用，直至油压降至很低甚至接近于零时球阀才关闭，接着主油道内油压又上升，球阀又打开……如此循环往复，造成机油压力大幅度波动。

13、汽车“烧瓦抱轴”与哪些因素有关？

“烧瓦抱轴”是发动机最忌讳的一种严重故障。一般是指发动机曲轴与支撑其转动的滑动轴承——大瓦、小瓦之间由于长时间缺油出现严重干摩擦，形成表面高温，轴颈与瓦相互烧结咬死，致使发动机无法转动。

汽车造成“烧瓦抱轴”的原因90%以上都是机械故障，通常是由于：

曲轴与瓦的质量不好。轴颈与瓦面的光洁度差，尤其是大修更换过轴瓦的瓦面，大修中磨轴乔瓦的工作不够精细，上瓦轴与瓦的配合不好，接触面过小难以形成油膜，加上瓦背面存在间隙，合金和瓦不能完全紧密贴合而松动走外圆，遮堵油孔致使供油中断形成干摩擦。

大小瓦安装不正确，间隙调整不当，接触面积过大或过小，都会使轴与轴瓦接触面上难以形成机油油膜。有时轴瓦的紧固螺栓没扭紧，时间长了致使轴瓦松动，也会造成间隙变化影响润滑甚至走外圆。

机油泵的齿轮严重磨损失效，供油压力减小，机油难以供应到指定润滑部位，造成轴瓦干摩擦。

机油油道被不洁杂质堵塞，使通往曲轴的机油受到阻塞，形成干摩擦。

机油管路发生泄漏，机油循环压力下降，机油难以供应至指定润滑位置，造成轴瓦干摩擦。

冷车启动时猛轰油门，机油在低温较粘稠状态时尚未送到轴瓦，造成干摩擦，使轴瓦表面形成瞬时高温，造成金属相互烧熔。

发动机严重超负荷运转，出现长时间低速高扭矩工况，因发动机转速低时机油泵转速也低，供油量不足，使轴与瓦之间形成高温，造成抱死。

上述机械性问题是造成“烧瓦抱轴”的主要原因，只有两种特殊情况可能因为机油因素造成严重轴瓦故障：

由于冷却水渗入机油中，造成机油乳化，变质，粘度完全丧失，在轴与瓦表面不能形成油膜，造成较严重的干摩擦。

冬季发动机温度低，使燃油雾化不好，燃烧不完全使燃油顺缸壁流入油底壳稀释了润滑油，也会造成“烧瓦抱轴”。

严寒季节时粘度过大，倾点过高的机油，或不加选择的将一些含有增粘作用的添加剂大量混入机油中，都可能造成机油在油道中流速过慢，不能按时泵送至轴瓦，致使轴瓦之间发生干摩擦。

14、污垢对发动机会有怎么样的影响？

润滑油的污垢来自油因劣化而产生的胶质成份和落入油底壳的积炭，它会对发动机产生如下几个方面的负面影响：（1）污垢会使油品润滑性能降低，加大发动机磨损；（2）大量的污垢会堵塞滤网或主油道造成供油不足，使发动机发生烧瓦现象；（3）污垢进入轴瓦中会形成干摩擦，特别是有一定硬度时，会造成反面拉毛现象，这时污垢成为磨粒，加大瓦面磨损，甚至拉瓦。